在2023年末回看科技圈，大模型是绕不开的焦点。这项技术被认为是工业革命级的生产力工具，各行各业都在关注可能由它带来的生产范式变革。

这其中自然也就包括了自动驾驶和智能驾驶。不仅因为智能汽车将会是未来10年里，最具前景的个人终端；而且也因为大模型在感知、决策、模拟训练等诸多技术环节，为自动驾驶提供实质性的帮助。

如果从技术回到市场，在普通消费者对智能驾驶的感知仍然不够。毕竟目前走在全球技术前沿的特斯拉，承诺的 FSD（完全自动驾驶功能）已经从2017年跳票到了现在。听起来，自动驾驶好像并不靠谱。

然而，当应用场景从乘用车转换到商用车，当实际场景转换到码头、港口、矿山等封闭或半开放道路时，这些年也有一些自动驾驶产品陆续为B端客户提供服务。

创立于上海的西井科技便是这样一家公司。过去3年，由这家公司完全正向研发的全时无人驾驶新能源商用车 Q-Truck，已在泰国林查班港口实现了与有人驾驶卡车的常态化混行，并且安全完成了超过40.5万TEU（集装箱吞吐量的一种计量单位，指1个20英尺标准集装箱或等量的装载能力）实船作业。自2020年以来，西井的无人驾驶新能源商用车、系统等解决方案已落地全球多地，除了泰国，还遍及英国、阿联酋、墨西哥、马来西亚、韩国等，全球化的商业版图仍处于持续扩张。