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各家车企进入网约车战场拼速度
时间:2018-12-27 | 来源:中国亿尚网 | 我要投稿 | 分享到:
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     12月14日,宝马旗下的即时出行(ReachNow)正式在成都上线高端网约车项目。前期投放200辆宝马5系试水,相较于1月至11月在华57万辆的市场规模,可谓沧海一粟。

“即时出行项目非常非常重要,是宝马集团最大的网约车项目,慕尼黑总部的董事会成员也非常关注。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐(Jochen Goller)反复强调项目的重要性,“我们若不建立生态系统,自会有人做,高端客户就会转投他人怀抱。”

数日后的上海,享道出行正式上线,上汽集团董事长陈虹和总经理陈志鑫同时出席,足见上汽的重视。即便已然拥有全球规模最大的分时租赁企业,但上汽投身网约车马不停蹄,从团队搭建到产品上线仅用了半年时间。

月初,东风汽车也获得了网约车经营许可证,将在“东风出行”上马服务。

在国内车市退烧后,车企布局网约车求的不仅是清理库存,更是借着网约车市场“摸着石头过河”探索未来汽车的模样;同样是积累行驶数据,反哺自动驾驶;此外,车企还将“一锤子买卖”的车辆销售分拆成为计时收费,深度关联消费者;更是谋求一张遍布出行全场景的网络。

在网约车强监管的当下,严格执行合规给了车企做网约车的时间窗口。但面对全新市场,究竟能支撑多久,还需要看车企到底有多少真金白银,是否坚守初心。
上汽集团今年2月份决定涉足网约车,次月就成立了移动出行基金来布局。从团队搭建到产品上市仅半年时间,其中还包括合规、线上线下资质的申请。截至目前,团队逾300人,平台试运行期间,运营车辆在1000台左右。

作为第一家拿下网约车牌照的外资车企,宝马出行服务有限公司从成立到拿到网约车经营许可证,也仅短短半年。

除了速度,伴随涌入玩家的数量增多,网约车玩法也逐渐多元起来。服务呈现差异化。

140元的高客单价,单城200辆专车,走高端网约车的宝马相当于作别了传统网约车流量优先的传统模式。即时出行对于宝马转型的战略探索意义或远大于实质。

吉利集团有限公司总裁、曹操专车董事长刘金良对《财经》记者透露,戴姆勒和吉利将成立合资出行公司,用奔驰S系、迈巴赫做高端网约车这一新兴市场。此外,戴姆勒和曹操专车将引流彼此用户,采用对方运力,扩大双方市场份额。

在豪华车企看来,除了公务出行的高端商旅乘客,大型会展、礼宾婚庆市场均有使用场景。

由此看来,高端网约车消费对象并非价格敏感用户,其更注重增值服务和用户体验。这将有利于促使平台跳脱传统网约车平台深陷的“补贴引流,烧钱不止”的魔咒。

虽然宝马和戴姆勒在欧美展开了基于分时租赁的合作,但在中国高端网约车这一处女地,它们各有雄心,各自展开布局。

同样,即便是以合资公司做出行的后联盟成员,一汽、东风、长安也在紧锣密鼓地推行自家的出行平台。

这份紧张感背后,是一片有别于传统销售的新蓝海。在国内汽车消费作别高速增长,用户需求从私有转向共享的当下,布局出行已经是车企转型的大势所趋。

当下,车企的利润配额正在生变。根据普华永道的数据,到2030年,美国、欧洲、中国出行服务市场将达1.4万亿美元(2017年为870亿美元)。利润丰厚的出行服务将弥补车辆销售额的下降:到2030年,出行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润,而新车销售将带来38%的收入和26%的利润。

相较于上一轮抢手的分时租赁,现在,网约车是车企集体入局出行市场的新宠儿。

高乐介绍称,以分时租赁为主,即时出行在全球有百万用户,与欧美以分时租赁为主体的汽车共享模式不同,中国是全球最大的网约车市场,且用户消费需求更加先锋,因此在中国布局了宝马集团最大的网约车项目。

据波士顿咨询公司预测,中国的网约车数量将以平均每年增长19%的速度,至2022年底将形成2600万辆的规模。另据普华永道思略特分析,2017年,出行市场规模约5600亿元人民币,其中网约车独占1650亿元。

普华永道思略特合伙人彭波对《财经》记者表示,现阶段司机收入成本为主的网约车模式要远优于汽车运营成本为主的分时租赁模式。基于此,决定下一个五年出行市场增长及格局演变的还是网约车市场。
出行是大势所趋,但怎样的车合适出行,这不能再依靠车企闭门造车,借着运营摸索未来车辆方向,成为车企的核心诉求。

“传统汽车厂商不做出行,眼是瞎的。”刘金良认为,车企需要适应未来出行需求,重塑包括研发、制造、供应链、营销的全产业链,知晓未来汽车的模样。国内消费者对车辆的拥有权会向使用权转移。车企核心竞争力是定义产品和品牌,具备获得数据的集客端口,借助这两点,车由谁造都可以。

面对车企的蜂拥而至,滴滴试图借助“给掘金者卖铁锹”从而化干戈为玉帛。

网约车作为一个前期投入巨大,短期内难以盈利的模式,车企能否一直坚持自建平台,还是最终成为互联网叫车平台的部分运力,都考验着企业的初心和定力。

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